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86也很为难。

    他必须做出准确的判断，到底能不能跟那么紧。而选择跟紧的话，该留多少容错的空间。

    一旦前车救不回来，在弯道失控乱窜时，就只能完全依靠他的cao作，才有可能避开九成九会发生的剧烈撞击了。

    藤原拓海是不愿意看到那种情况的。

    他毕竟没有在第一轮冒险超车、提前结束比赛的想法。

    截至目前，除了跟得比较紧以外，他并没有使用其他手段去压迫前车的心理。

    还是希望前车能及时缓解被紧紧咬住的压力，在下半程跑稳一些吧。

    还有四个弯，就要到C121了藤原拓海还是那副有点呆的表情，继续自言自语着：今天轮胎状态不错，就算去到第二轮，都可以尽情滑到底。

    果然不是巧合。

    高桥凉介一言不发，心里浮现出这个念头。

    藤原拓海不仅拥有天才的车技，对86的车况也一清二楚，是个调校方面不折不扣的高手。

    在碓冰这种路况偏差，遍布大小坑洞砂石的路面，潮湿时会是无法预测、无比危险的状况。

    但在干燥时，抓地力最好、车速发挥最佳的轮胎，并不是绝大多数车手所以为的新胎。

    表面的胎纹几乎被磨平，磨损却又没抵达内侧橡胶层、摸上去时能清晰感觉到残存的凹凸感的程度，才是最理想的。

    极其熟悉轮胎状况的车手，只要扫一